3LC + CAP & BASE
三層複合膠料 + 蓋層與基層結構
在傳統的 三段式胎面膠料技術（3LC） 基礎上，進一步將肩部的膠料上下分層，採用 CAP & BASE 結構 設計。在輪胎肩部的上層配置具有卓越抓地力的膠料， 而在下層及中央區域則採用具備穩定性與耐磨性的膠料， 透過這樣的複合結構，有效實現操控性能與耐磨壽命的完美平衡。

V-MS・BELT（可變間距單螺旋鋼帶）Variable-pitch Mono-Spiral Belt
透過調整鋼帶在胎面上的纏繞間距，根據不同接地區域進行優化配置， 讓輪胎在轉彎或加速時有更好的抓地力和穩定性，提升整體操控表現。

GP-BELT（強化型鋼帶結構）
在傳統的 MS 鋼帶上再加一層新鋼帶，讓接地壓力更平均， 提升過彎抓地力、減少打滑，並有效降低磨耗。

3LC（三層複合膠料技術）｜後輪專用
適用規格：
• 180/655R17（Extra Soft）
• 200/655R17（Extra Soft／Soft-Medium）
• 200/660R17（Extra Soft）

5LC (5 Layer Compound)科技
邊緣復合材質提高極限過彎時輪胎的穩定性
肩部復合材質提升行駛時過彎能力和抓地力,中間復合材質使直行入彎時壓車順暢
肩部復合材質俱有圓周方向的高拉伸剛性,有助於出彎瞬間加速

ULTIMAT-EYE
這是普利司通獨創的輪胎開發技術——ULTIMATE EYE™，用於測量和可視化實際行駛狀態下輪胎接地面的行為。
傳統的輪胎開發流程包括模擬運算、製作試作品，並通過室內測試及實車測試來確認性能。
而ULTIMATE EYE™能在室內重現與實車相當的高速行駛狀態，並可視化輪胎接地面的動態行為。藉此技術，除了傳統的實車測試外，還能進行基於科學依據的高精度分析與性能確認。
此技術誕生於世界頂尖四輪及二輪賽車輪胎開發需求，該測試裝置最高可支持時速400公里及最大傾角60度的測試條件。

PULSE GROOVE
一般的直線溝槽會導致水流速度不均勻，但透過採用脈動形狀與偏流板，使水流均勻化，提升水流速度，從而實現優異的排水性能。

HTSPC
高強度鋼絲浸透繩（High Tensile Steel Permeated Cord）
此鋼絲繩素材採用將內部每根細絲（纖維）以橡膠絕緣且彼此獨立的方式編織而成。
由於其具備優異的熱傳導性，有效提升散熱效果，減少爆胎（Blowout）的發生風險。此外，細絲間不易滯留水分，降低氧化的可能性，進而提升整體結構的高速穩定性與耐久性。
同時，這些細絲在柔韌伸縮的同時，能強力抑制鋼絲繩的變形，高水準實現了胎體剛性（抓地力）與避震性能的雙重平衡。

CAP&BASE
上層部（CAP）採用含有矽膠的軟性複合材料，下層部（BASE）則採用含有矽膠的中等硬度複合材料，並且對兩者的平衡進行了細緻的調整。
透過這種設計，既確保了緩衝吸收性能，又能在從低溫到高溫的各種溫度範圍內展現強大的抓地力，同時還獲得了支撐這一切的適度剛性（穩定感）。

SPORT SACT
胎面中央部採用具備優異直線穩定性、高速耐久性與耐磨耗性的膠料， 而胎肩部則搭載實現高抓地力特性的膠料。
此外，這兩種膠料經由高溫下分子間結合的一體成型技術製成， 使得騎乘感受依然保持極為順暢與自然。
※本技術名稱已由原先稱呼改為「3LC（3層膠料結構）」。

SILICA-RICH
即使在起步初期的低溫環境下，也能展現可靠的抓地力，並且實現優異的濕地性能。

SILICA-RICH-EX
與傳統的 SILICA RICH 相比，透過大幅提高矽膠配合量，特別是實現了濕地性能的提升。

SACT
透過在胎面中央區域採用強調耐磨性的膠料， 並在胎肩區域使用強調抓地性能的膠料，成功在高水準下實現了高抓地力與長壽命這兩種看似相衝的性能表現。
這兩種膠料透過高溫下的分子間結合技術，實現一體成型，確保整體結構的完整性與騎乘的穩定感。

RC POLYMER for motorcycle
耐磨耗性能優異的聚合物與提升濕地性能的矽膠之間相性不佳，為了最大限度地發揮這兩種原料的性能，有必要大幅提升它們之間的親和性（相容性）。
透過本公司核心技術NanoPro-Tech®（納米保護技術）※開發出的RC聚合物（用於MC輪胎），在提升濕地性能的同時，有助於延長磨耗壽命。
※「NanoPro-Tech®」（納米保護技術）是通過分子結構設計等手段控制材料微細結構，從而引出所需特性的技術總稱，是本公司的核心技術之一。